当初LINK 03上市的时候，选择在赛车文化浓郁的日本富士赛道举办。目标很明确，就是告诉大家：我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实上，无论是运动氛围的营造，还是底盘的质量，LINK 03都无愧于“运动”二字。但目前全系只有1.5T三缸发动机。虽然动力不弱，但是对于那些对动力和操控要求比较高的群体(尤其是不喜欢三缸头的)来说还是差了点。这终于来了。你要的2.0T四缸发动机已经到了。
此次体验的2.0TD版本在外观设计、内饰用料、乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本一致。属于前面两辆车分不清的那种，不过配置上还是略有提升的。这个以后再详细说吧。先来看看大家比较关注的驾驶和性能测试部分。
这次体验的是2.0T低功率车型(T4版)，最大功率190PS，在1400-4000的转速范围内可以输出300nm的峰值扭矩。说实话，这个低功率版本的动力参数线TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱。还支持手动换挡模式，可玩kaiyun手机网 开云登录网址性更强。
可能是之前对2.0T车型期望过高，在踩油门的瞬间突然有点失落，因为日常驾驶的感觉和之前1.5TD车型的体验并没有明显区别。同样是稳健的油门调节，没有想象中灵敏，转向还是很轻的。在城市中漫步仍然是一种放松的方式。特别是油门调节，不属于那种敏感型，日常驾驶中力量猛烈，不好控制。
所以迫不及待的切换到运动模式一探究竟。右脚毫不犹豫地踩下油门踏板。这个时候给人的加速感确实比1.5TD车型强很多。而且，随着变速箱升档的节奏，这个味道是对的。不过以一个小钢炮的标准来看，那实力也不算太暴脾气。另外，与之前的版本相比，这款车加速时发动机的声音更加明显。不知道是不是故意的。
感觉这款车的动力调校比较适合“宽开宽闭”的驾驶风格，动力输出非常平顺。而且这款6AT变速箱的换挡速度足够快，尤其是急加速时，动力连接平顺简单，换挡不输双离合变速箱。但在低速跟车时，低档位之间的衔接偶尔会不顺畅，尤其是在慢停慢走的路况下。
转向的调校变化不大，还是很轻，交流感不强。但是转向位置不多，线性足够，操作流畅，不会和你争。另外，LINK 03提供了三种驾驶模式，但不同模式下转向力度的变化并不明显。希望下一个高功率版在运动模式下沉一点，转向力度和反馈力紧一点就更好了。
底盘的调校还是很出色的，厚重感很强，弯道支撑也不错，日常驾驶也不会觉得太心烦，在舒适性和运动性之间很到位。首先，对于路面的细微振动，处理更有质感，可感知但不扰民。通过连续起伏的路面，车身姿态很稳，不会有太多余震。不过过减震带的时候还是要减速，不然后面的乘客肯定对你有意见。